文 | 雷达财经，作者 | 孟帅，编辑 | 深海
有人造车欠一屁股债，雷军造车却"欠了两屁股车"。
在成为"雷神"的道路上，刚刚强势跻身《2025 新财富 500 创富榜》第六名高位的雷军，又在汽车领域迈出了震撼业界的关键一步。
6 月 27 日，雷军携小米汽车旗下首款 SUV ——小米 YU7 惊艳亮相。仅仅 3 分钟，小米 YU7 的大定量便如火箭般飙升，突破 20 万台大关，将去年小米 SU7 上市 24 小时 88898 台的大定纪录远远甩在身后，创造了令人瞠目结舌的新纪录。
在竞争白热化的新能源汽车赛道，小米汽车已悄然成为众多友商眼中的"劲敌"。此前小米 SU7 热销，余承东就曾疑似暗指小米靠流量撬动市场。而在此次小米 YU7 发布会上，雷军展现出无畏的勇气与自信，主动接受行业"尖子生"特斯拉发起的挑战。
此番小米 YU7 取得惊艳成绩后，零跑汽车创始人朱江明直言倍感压力，东风日产的高管黄照昆更是直接"破防"，称小米 YU7 的消费者为"愚忠的品牌粉丝"。
面对外界给自己所贴的"精于营销"的标签，雷军认为，小米的成功绝非单一营销手段所能成就，而是在多维度实现领先的成果。然而，身处流量漩涡中心，小米和雷军也不得不承受更多的审视与质疑。
此次小米 YU7 成为爆款，雷军内心的激动之情溢于言表，但产能严重不足的问题却如同一把达摩克利斯之剑，高悬于小米汽车头顶。如何快速提升产能、满足消费者高涨的热情，成为雷军和小米汽车亟待解决的首要难题。这场与时间赛跑的产能攻坚战，或将决定小米汽车未来在新能源汽车市场的最终地位。
3 分钟大定破 20 万，雷军再度"封神"
6 月 27 日，汽车行业迎来一场重磅盛宴——小米汽车旗下第二款车型、首款 SUV 小米 YU7 正式发布。随着发布会的推进，小米 YU7 最受瞩目的售价也随之揭晓：标准版 25.35 万元、Pro 版 27.99 万元、Max 版 32.99 万元。
此次小米 YU7 的发布，不禁让人回想起小米首款纯电轿车小米 SU7 问世时的辉煌时刻。时光回溯至去年 3 月，小米 SU7 上市开售首日，雷军带着外界的诸多期待与质疑，交出了一份令人惊叹的成绩单。
上市 4 分钟，小米 SU7 大定破万，7 分钟大定破 2 万；上市 27 分钟，大定 50000 台；上市 24 小时，大定 88898 台。这些数据在当时已然足够震撼，但小米 YU7 的到来，却将这份纪录推向了新的高度。
据小米汽车官方公布的数据显示，仅仅 3 分钟，小米 YU7 大定突破 200000 台；耗时 1 小时，小米 YU7 大定数量更是突破 289000 台。如此惊人的成绩，让小米中国区市场部总经理王腾都忍不住转发战报，并感慨"什么？！！！比我们手机卖的还多"。
雷军还向媒体透露，仅前 2 分钟，小米 YU7 的大定订单就冲到 19.8 万辆，其中完成锁单的（即支付不可退定金）便高达 12.8 万辆。
如果仅从上述数据还难以直观感受其惊艳程度，不妨拿同行的一些销量数据作为参照。2024 年全年，零跑汽车、蔚来、小鹏汽车的全年交付量分别为 29.37 万台、22.2 万台、19.01 万台。小米 YU7 短短 1 小时的大定数量，几乎逼近甚至超越了部分品牌全年的交付量，其市场号召力可见一斑。
即便此前曾经历了一些负面舆论风波，但前述这些数据无疑再次向外界证明了雷军和小米汽车在汽车圈的强大号召力。面对远超预期的大定成绩，雷军难掩内心的激动，直呼"我们所有的车主朋友们和小米一起创造了中国工业史上的奇迹"。
事实上，就连雷军本人可能此前都没有预料到小米 YU7 会如此火爆。当晚发布会结束后，雷军走进媒体沟通间，向外界分享了更多小米 YU7 发布背后的故事。他透露，昨天自己还在内部表示，只要比去年 SU7 好就行，并强调要竭尽全力推动进一步扩产。
他还感慨道，"说实话，能拿到这么多订单，我还是挺激动的，远超了我的想象。特别是 SUV 这个市场竞争本来就非常激烈，用户在还没开始试驾的情况下就愿意相信我们，愿意下单，这对小米来说真的是莫大的幸运"。
小米 YU7 的火爆大定，不仅在消费市场掀起波澜，更在资本市场引发强烈震动。发布会举行次日（6 月 27 日），小米集团股价高开，首次突破 60 港元 / 股，一度触及 61.45 港元 / 股的新高。
截至当天收盘，小米集团股价报 58.95 港元 / 股，较前一个交易日大涨 3.6%。而小米的市值也在一天内狂飙 500 多亿港元，达到 1.53 万亿港元。
值得一提的是，就在几天前揭晓的《2025 新财富 500 创富榜》中，雷军家族以 2010 亿元的财富再度跻身榜单，位列总榜第六名，追平 2016 年的排名纪录。
尽管这并非雷军首次闯进该榜单前 6，但此次他的财富较此前有了大幅提升。相较 2024 年的 1025.3 亿元，雷军的财富近乎翻倍；而相较 2016 年的 739.2 亿元，其财富更是足足涨超 1270 亿元。
YU7 大卖，友商"破防"
天眼查显示，小米汽车有限公司成立于 2021 年 9 月。彼时，作为较晚入局新能源汽车赛道的选手，以手机巨头身份跨界闯入车圈的小米，在一众"前辈"面前宛若初出茅庐的"小学生"。
短短几年时间，凭借首款轿车小米 SU7 的热卖与此次 SUV 新品小米 YU7 的横空出世，雷军彻底改写了外界认知。如今，小米汽车已迅速成长为行业内实力不容小觑的强劲玩家。
就连此前曾以车圈"一年级新生"自居的雷军也坦言，小米现在需要把自己当成汽车产业的重点车企看待，要以高标准严要求来对待，要彻底转变心态。
值得一提的是，此次小米 YU7 发布前，"蔚小理"的三位创始人纷纷给雷军送上祝福。然而，有竞争的地方，就难以避免各种纷争。小米汽车以鲶鱼之姿闯入车圈，如今已然成为不少友商眼中的"假想敌"。
在这场没有硝烟的行业混战中，各方势力的博弈早已暗流涌动。在此前粤港澳大湾区车展期间举办的"未来汽车先行者大会"上，作为压轴嘉宾登场的华为常务董事、终端 BG 董事长余承东，就曾火力全开地发表了一番意味深长、耐人寻味的言论。
余承东在发言中提到，今天进入互联网社交网络时代，传统媒体广告不再奏效。他举例称，从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了。虽然产品可能不是那么好，质量、自驾能力都很……但靠强大的品牌能力、流量能力，就能打爆市场。
尽管余承东并未直接点明所指对象，但结合他话语中的关键信息，外界不少人纷纷猜测，余承东的前述言论矛头直指雷军麾下的小米汽车。
余承东还略显无奈地感慨道，"我们的产品做的比他还好，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过他，甚至还卖不过他的零头，这就是今天这个时代，没有办法。"
在此次的发布会上，雷军则毫不避讳地提到了小米 YU7 的竞品——特斯拉 Model Y。雷军表示，" Model Y 已经连续多年全球销冠，车子也做得很好。他们非常非常自信，甚至在今年年初发出了这样的战书，让我吓了一跳，叫‘焕新 Model Y，尽管对比’，这需要多么强大的自信"。
雷军称，自己看其他厂商没有反应，直接回复"好的"，"比不过也没关系，特斯拉敢发战书我们就敢比，我们小米就是不服输，今天我们应特斯拉邀请，在这里进行对比"。
在发布会上，雷军表示，虽然小米 YU7 的配置超过了特斯拉，但是标准版定价却同比降低了 1 万元（Model Y 标准版定价为 26.35 万元）。
而小米汽车当下在市场上的火爆表现，的确也让马斯克的特斯拉感受到了不小的压力。作为小米 YU7 的对标产品，过去一年，特斯拉 Model Y 在中国市场卖出了约 48 万台，而小米 YU7 仅 1 小时大定就逼近 29 万台，约为前者去年全年销量的六成。
而与小米 YU7 大定一车难求相反的是，Model Y 今年在华销售情况较去年有所下滑。今年前 5 个月，Model Y 在中国市场销量超 12 万台，这意味着刚刚上市的小米 YU7，仅用几分钟便追赶上了 Model Y5 个月的销量。
感受到压力的车圈大佬，不止前述二人。在 6 月 27 日举行的 2025 高通汽车技术与合作峰会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明坦言，自己前一天本来心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结果晚上看了雷总的发布会，1 小时卖那么多，压力一下子就上来了。
而东风日产高管的反应，则更加激烈。6 月 27 日上午，微博 ID 为"东风日产黄照昆"的东风日产高管在转发小米订单量微博时称："小米 YU7 3 分钟大定 20 万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。"
他还提到，这再次验证了"群体会降低智慧"的铁律，并表示，"汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是手机那么容易的事儿，可这种手机行业套路很容易拉动情绪"。
黄照昆前述言论一出，随即在网络上引发不小的争议，不少网友要求其道歉。同日下午，黄照昆发博就自己发布的关于小米 YU7 的不当言论致歉，并称自己已深刻反省，并删除相关不当内容。今后定当谨言慎行，共同维护行业良性发展。
雷军更大的挑战，还在后头
事实上，长久以来，外界不少人热衷于将"营销大师"的标签贴在雷军身上。就连在电商领域纵横捭阖、近期在外卖领域掀起新一轮大战的刘强东，早年也曾感慨过，"不要跟雷军比营销，这块我们比不过他的。他把小米手机卖出几百亿，那绝对不是一般的人"。
对于外界给自己贴上的精通营销的标签，雷军在此次发布会后也做了正面回应。雷军表示，部分同行将小米的成功简单归结为是靠营销取胜，但他认为，如今小米在每一个指标、每一项能力上，在任何一个维度、绝大部分领域都处于领先地位。
不过，雷军也坦诚地表示，无论是产品研发、品质、质量还是设计等维度，小米还有很多不足，"我们很清楚，我们每天都在反思我们在哪里的不足，我们怎么进一步增强和提高，所以我觉得最重要的是把整个小米的能力建设放在首位"。
由于小米长期保持着极高的热度，在享受外界更多关注的同时，其也不可避免地需要承受外界更多审视的目光。经历过多次负面舆情冲击后，小米和雷军想必已经深刻体会到了流量这把双刃剑的威力。
在媒体沟通现场，雷军直言，"我们今天面临一个很痛苦的环境，无论哪个企业比较火，它的舆情都特别复杂，这是现实的困难，也是流量时代的挑战。流量时代，小米要谨言慎行，任何瑕疵都可能被放大"。
而此番再度交出爆款汽车产品之际，雷军除了难掩内心的激动之情外，无疑也承受着更大的交付压力。原本小米 SU7 就有大量订单尚未交付给车主，如今小米 YU7 又再度创下惊艳的大定纪录，网友们纷纷调侃雷军"欠了车主两屁股车"。
据蓝鲸新闻，一位销售人员表示，提车顺序按照锁单顺序："如果您想要今年提车的话，开订之后要抢一下，如果前 5-10 分钟不下订，可能就要到明年了"。
除了交付问题，外界还有部分声音担忧，小米 YU7 的问世是否会对之前发布的小米 SU7 产生影响。对此，雷军回应称，尽管 SU7 和 YU7 都有自己固定的受众群体，但团队内部也曾有过担忧。
不过，市场反馈却出乎意料。雷军透露，原本预计 SU7 每月新增 1 万订单，实际销量却持续走高，内部已三次上调预期，目前稳定在 1.3-1.4 万单，"虽然 YU7 很火爆，但是 SU7 也不会差，我对 SU7 还是很有信心"。
雷军强调，YU7 是小米的首款 SUV，也是小米首次真正走向汽车行业主战场，"我们将面临最强大的竞争对手，也将直面最残酷的竞争，但我依然非常非常的自信。因为我相信 YU7 的产品力，YU7 不是一款平庸的、普通的 SUV，是一款非常独特的 SUV。"
从车圈"小学生"到如今的车圈"顶流"，雷军和他一手打造的小米汽车未来又将交出怎样的答卷？雷达财经将持续关注。
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